一、电动自行车用阀控铅酸蓄电池的研究开发（论文文献综述）
廖强,薛宇,朱红强[1]（2021）在《从2020年国抽结果分析动力类铅酸蓄电池产品质量》文中进行了进一步梳理基于2020年国家监督抽查结果的数据,统计了我国动力类铅酸蓄电池的生产企业地域分布,按产品种类和企业规模统计了合格率,分析了检验不合格项目及原因。
张绍辉[2]（2020）在《电动自行车用铅酸蓄电池深循环寿命研究》文中认为近年来,电动自行车行业在中国进入了发展快车道,全国电动自行车保有量突破2.5亿辆。其核心部件的铅酸蓄电池是电动自行车能够绿色环保出行的最大贡献者,每年电池消耗量达到10亿只以上。然而电动自行车用铅酸蓄电池的使用寿命却只有一年左右,并且故障退货率达10%～20%之多。因此,解决铅酸蓄电池深循环使用寿命问题就显得尤为重要,不仅可以减少材料用量和能源消耗,也可减少退换货损失,为企业和社会创造巨大效益。本文从电动自行车用铅酸蓄电池使用过程中存在技术质量问题出发,针对阀控铅酸蓄电池动力应用过程中存在的早期容量衰减问题,从离子迁移问题研究入手,研究质子交换膜材料对金属离子迁移行为的影响,并利用无机吸湿性材料气相二氧化硅掺杂改性提升质子传导率。利用铅锑合金解决板栅腐蚀层在深循环过程中性能变差问题,利用铋掺杂改善正极活性物质导电性和深循环过程中骨架结构稳定性,并对迁移到负极的金属离子析氢问题提出解决方案,对铋和锑掺杂提高正极活性物质结构稳定性和提升电池容量机理进行深入探究。为了提高正极活性物质循环过程中结构稳定性和导电性,采用铋和锑掺杂氧化铅高温烧结后添加到正极活性物质中。研究表明,在450 ℃时烧结后锑和铋可以进入铅晶格。采用铋掺杂后,化成后熟极板α-Pb O2含量在掺杂量为1.0%具有最大值,而锑掺杂对生极板和熟极板性能参数影响不大,采用1.0%铋掺杂能降低化成充电电压100 m V。掺杂1.0%铋后电池具有最高放电容量,与1.0%锑掺杂相比提升2.0%,与未掺杂空白电池相比容量提升8.7%。采用1.0%铋掺杂电池具有最高深循环寿命,在循环250次后还有初始容量90%,采用1.0%锑掺杂电池250次循环后还有初始容量80%,而未掺杂电池在250次后容量已低于70%。采用双电极放电方法研究发现,采用铋掺杂后,铅先于铋放电,铋能在充放电时保持活性物质结构稳定;采用热重法研究发现铋和锑掺杂能增加电化学合成二氧化铅结构水含量,从而影响二氧化铅电极放电容量。采用质子交换膜阻止板栅合金和活性物质中锑离子向负极迁移,利用电解池验证在温度、强制对流和电场对锑离子在质子交换膜中扩散系数和电场因子影响。实验表明,不同厚度质子交换膜都对锑离子迁移都能有效阻止锑离子迁移,在1 V电场作用下电池使用温度50 ℃有强制对流有硫酸电解质存在条件下48 h后透过质子交换膜的仅有0.018 mol·L-1Sb3+左右。在扩散和电场共同作用下,质子交换膜在同样条件下能阻止95%以上锑离子跨膜迁移。质子交换膜电化学窗口在2.8 V以上,符合铅酸蓄电池使用要求,电池内阻受到质子交换膜影响,发现30μm PEM隔膜与AGM相比质子电导率下降5.4%,电池内阻增加4.6%,C2容量下降7.0%,通过对电池深循环寿命研究发现,采用质子交换膜电池和铅锑板栅合金电池在循环250次后还有初始容量93%,空白电池在循环250次后还有初始容量80%,说明通过采用质子交换膜阻止锑离子迁移能改善提升电池深循环使用寿命。为了解决质子交换膜质子导电率问题,采用气相SiO2掺杂改性质子交换膜,研究SiO2掺杂含量的对质子交换膜性能的影响,研究改性后厚度、温度、强制对流和电场作用对阻止锑离子迁移的影响。研究表明,改性后质子交换膜在掺杂量少于6.0%时具有最优性能,试验条件下能有效阻止97%以上锑离子跨膜迁移。掺杂含量为6.0%时具有吸水率提升33.2%,离子电导率提升16.9%,电池内阻值减小1.81%,放电容量提升1.3%。改性后质子交换膜分解温度在200 ℃以上,能够满足铅酸蓄电池使用要求。采用改性过的质子交换膜电池循环寿命在257次时还有初始容量91%,对照未掺杂改电池还有初始容量87%,说明采用掺杂改性质子交换膜能提升电池深循环寿命。为了进一步解决金属离子迁移到负极引起电池失水热失控问题,研究对硝基苯甲酸对负极析氢性能的影响。研究表明,添加0.010%对硝基苯甲酸可提高析氢过电位26 m V,添加0.01%时充电接受能力和低温性能达到最大值,其中充电接受能力达到3.33,与空白相比提高0.51,-10 ℃和-18 ℃低温放电容量分别提高2.5%和6.6%。添加0.01%硝基苯甲酸电池循环260次还有初始容量87%,空白电池衰减到初始容量75%以下,说明在负极控制容量条件下,添加对硝基苯甲酸有利于提高电池负极循环寿命。
孙雪[3]（2019）在《我国废铅酸蓄电池产生量预测研究》文中研究表明随着我国经济的飞速发展和科学技术的进步,应用铅酸蓄电池的领域不断扩大,铅酸蓄电池在完成整个生命周期后报废成为废铅酸蓄电池。废铅酸蓄电池内含多种重金属和硫酸,若未得到正规处理会影响人体健康和生态环境。然而,若得到正规处理,可作为提炼再生铅的原材料,为我国节约资源、发展可持续的国策提供了大力的支持。为了准确、科学的预测我国废铅酸蓄电池的产出状况,论文以定量的方式重点研究铅酸蓄电池的应用领域,并将应用领域分为四类,然后根据使用时的状态又分为相对运动状态包括起动用和动力用,相对静止状态包括通信备用和储能用。在预测过程中,论文选用斯坦福预测模型、改进消费使用模型和消费使用模型,结合各应用领域使用铅酸蓄电池的历史数据估算我国1998-2017年废铅酸蓄电池的产生量和累积量,然后运用时间序列预测模型推算出2018-2025年废铅酸蓄电池产生量和累积量并进行分析。我国废铅酸蓄电池产出状况的预测结果如下:1.我国废铅酸蓄电池四类应用领域的产生量和累积量的整体发展呈现出不同方式的增长。其中,起动用废铅酸蓄电池产生量的整体发展呈“两阶段式”增长,到2017年达到21871294.94k VAh;累积量的整体发展呈“线性式”增长,到2017年达到177337512.11k VAh。动力用废铅酸蓄电池产生量的整体发展呈“两阶段式”,增长年限在2007-2013年,相对下降年限在2014-2017年,到2017年达到15506904.68k VAh;累积量的整体发展呈“两阶段线性式”,到2017年达到117982390.62k VAh。通信备用废铅酸蓄电池产生量的整体发展呈“两阶段式”增长,到2017年达到7890710.04k VAh;累积量的整体发展呈“两阶段线性式”,到2017年达到27180564.86k VAh。储能用废铅酸蓄电池产生量和累积量的整体发展均呈“线性式”增长,在2006-2013年增长速度缓慢,此时储能用废铅酸蓄电池的产出主要来源于风能发电站,2014年后产出速度提升是因为太阳能发电站的迅速扩建加大了废铅酸蓄电池的产生量。2.1998-2025年我国废铅酸蓄电池产出的整体走向为“先增长后平稳”的发展状态,到2025年产生量将达到49097351.29k VAh,累积量将达到724773523.97k VAh。“先增长”的发展趋势是在我国经济、政策、技术等参数的推动下形成;“后稳定”是由于当各应用领域铅酸蓄电池的使用数量达到一定饱和时,铅酸蓄电池的数量上不会有太大浮动,未来铅酸蓄电池的研究将注重技术的提升,所以一段时间内废弃量会保持平稳。3.针对各应用领域废铅酸蓄电池的产出状况以及未来发展趋势提出合理建议。第一,废铅酸蓄电池的产出逐年增加,应注重扩大回收范围和回收途径。第二,政府应严加治理小作坊式的回收企业,并定期调研和监管企业内回收废铅酸蓄电池的处理是否达到国家标准。要不断落实国家颁布对废铅酸蓄电池的回收、处置、提炼等相关政策。第三,随着社会经济的发展,应不断提高人民的环保意识,对家用的废铅酸蓄电池送到指定的回收地点。
郭自强[4]（2018）在《电动车电池的发展现状》文中提出文章介绍了铅蓄电池、金属氢化物-镍蓄电池、锂离子蓄电池及聚合物锂离子蓄电池、锌-镍蓄电池、锌空电池和氢燃料电池作为电动自行车、电动汽车以及混合电动车动力电源的优缺点,分析了上述蓄电池在电动车上的应用现状和应用前景。
郭自强[5]（2014）在《铅酸蓄电池的经济寿命》文中研究表明本文介绍挖掘铅酸蓄电池寿命潜力的工作。放出总容量与放电深度关系为挖掘铅酸蓄电池寿命潜力指明了方向并提供了参考数据。提出了经济放电深度和经济寿命的概念。经济放电深度约40%;经济寿命约2000次;放出最大总容量约800C。
郭自强[6]（2013）在《电动自行车用阀控铅酸蓄电池的寿命潜力》文中研究指明本文介绍挖掘电动自行车用阀控铅酸蓄电池寿命潜力的工作。放出总容量与放电深度关系为挖掘阀控铅酸蓄电池寿命潜力指明了方向并提供了参考数据。提出了经济放电深度和经济寿命的概念。经济放电深度约40%;经济寿命约2000次;放出最大总容量约800C。要实现放出最大总容量和经济寿命,不但要在最经济的放电深度下运行、工作,而且要有合适的运行和维护制度。
周龙瑞,马洪涛,赵文超[7]（2012）在《电动自行车用动力铅酸蓄电池的昨天、今天和明天》文中提出简要介绍了电动自行车和电动自行车用铅酸动力电池的发展情况以及铅酸动力电池的发展技术,针对电动自行车对电池所提出的要求,在未来几年里,铅酸蓄电池仍然是电动自行车的首选电源。
桂长清[8]（2012）在《铅酸电池和锂离子电池标准对照》文中认为将电动自行车用锂离子电池和阀控密封铅酸蓄电池标准中,对电池容量（比能量）和循环寿命的规定进行对照,认为用锰酸锂做正极材料的锂离子动力电池的重量和体积比能量分别是动力型阀控密封铅酸蓄电池的1.97倍和1.06倍;而用磷酸铁锂做正极材料的锂离子动力电池组的重量比能量是动力型阀控密封铅酸蓄电池的1.78倍,但其体积比能量却没有优势;当前电动自行车用锂离子电池组的循环寿命对阀控密封铅酸蓄电池并无优势,实际使用过程中很难避免过充电和过放电,对锂离子电池组的循环寿命影响很大,串联的电池数越多,锂离子电池组的循环寿命就越短,不能用锂离子单电池的循环寿命数据来代表电池组的循环寿命。
施琴芳[9]（2011）在《电动自行车用铅酸电池及锂动力电池现状分析》文中指出对电动自行车用铅酸蓄电池和锂动力电池的市场现状及技术性能进行了对比分析。认为铅酸电池因其安全、便利、合理的价格等特点得到了市场和广大消费者的认可。锂离子电池重量比能量高于阀控密封铅蓄电池,但由于价格高、使用寿命短、安全性没有真正解决,使其在电动自行车领域的性能价格比不具有优势。后者还需要在产品性能价格比上狠下工夫,才有可能被市场认可。
郭自强[10]（2009）在《改“取代”为“互补”,和谐共进》文中研究表明客观地介绍了电动自行车用阀控铅酸蓄电池与锂离子蓄电池的优缺点,并讨论了相关问题。提出了两种蓄电池应扬长避短,在各自更适合的应用场合体现各自的价值,达到合理的性价比;两者关系应为"互补",不是"取代",应和谐共进,共同推动电动自行车事业发展。
二、电动自行车用阀控铅酸蓄电池的研究开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电动自行车用阀控铅酸蓄电池的研究开发（论文提纲范文）
（1）从2020年国抽结果分析动力类铅酸蓄电池产品质量（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 我国动力类铅酸蓄电池生产企业分布 |
| 2 检验项目及执行标准 |
| 3 抽查结果统计分析 |
| 3.1 按生产企业所在地统计 |
| 3.2 按生产企业规模统计 |
| 3.3 按产品类型统计 |
| 4 不合格项目分析 |
| 4.1 电动助力车用阀控式铅酸蓄电池 |
| 4.1.1 2 小时率容量 |
| 4.1.2 低温容量 |
| 4.1.3 大电流放电 |
| 4.1.4 能量密度 |
| 4.2 电动道路车辆用铅酸蓄电池 |
| 4.2.1 不同温度下的容量 |
| 4.2.2 峰值功率 |
| 5 结束语 |
（2）电动自行车用铅酸蓄电池深循环寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 阀控铅酸蓄电池工作原理 |
| 1.3 阀控铅酸蓄电池所面临的挑战 |
| 1.4 阀控铅酸蓄电池国内外研究进展 |
| 1.4.1 二氧化铅电极研究进展 |
| 1.4.2 腐蚀层研究进展 |
| 1.4.3 锑离子迁移研究进展 |
| 1.4.4 质子交换膜研究进展 |
| 1.4.5 抑制析氢研究进展 |
| 1.5 本论文研究的主要内容 |
| 第2章 实验材料与研究方法 |
| 2.1 主要化学试剂与实验仪器 |
| 2.1.1 主要化学试剂 |
| 2.1.2 主要实验仪器 |
| 2.2 材料制备方法及过程 |
| 2.2.1 掺杂氧化铅材料制备 |
| 2.2.2 质子交换膜制备和预处理 |
| 2.3 材料的结构、组成与形貌 |
| 2.3.1 X射线衍射 |
| 2.3.2 扫描电子显微镜成像观察 |
| 2.3.3 电感耦合等离子体原子发射光谱分析 |
| 2.3.4 高效液相色谱表征 |
| 2.3.5 热重表征 |
| 2.3.6 粒度分布测试 |
| 2.3.7 吸水率和溶胀性测试 |
| 2.4 电化学性能测试 |
| 2.4.1 电极制备和电池组装 |
| 2.4.2 循环伏安和线性扫描伏安法测试 |
| 2.4.3 交流阻抗测试 |
| 2.4.4 室温离子电导率测试 |
| 2.4.5 隔膜加压吸酸值测试 |
| 2.5 电池性能测试 |
| 2.5.1 电池水损耗测试 |
| 2.5.2 电池自放电测试 |
| 2.5.3 电池充电接受能力测试 |
| 2.5.4 电池低温性能测试 |
| 2.5.5 容量和倍率放电性能测试 |
| 2.5.6 循环寿命测试 |
| 第3章 掺杂对正极活性物质性能影响研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 锑铋掺杂铅氧化物烧结工艺 |
| 3.3 铋掺杂铅氧化物性能研究 |
| 3.3.1 烧结温度对铅氧化物形貌和电阻影响 |
| 3.3.2 不同掺杂含量对正极板性能影响 |
| 3.3.3 掺杂含量对电化学性能影响 |
| 3.4 锑掺杂铅氧化物性能研究 |
| 3.4.1 烧结温度对铅氧化物形貌和电阻影响 |
| 3.4.2 不同掺杂含量铅氧化物对极板性能影响 |
| 3.5 掺杂铅氧化物对电池性能影响研究 |
| 3.5.1 掺杂铅氧化物对极板化成影响 |
| 3.5.2 掺杂铅氧化物对电池放电容量影响 |
| 3.5.3 掺杂铅氧化物对二氧化铅结构水含量的影响 |
| 3.5.4 掺杂铅氧化物对电池深循环寿命影响 |
| 3.5.5 铋掺杂铅氧化物对活性物质结构影响机理研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 质子交换膜对离子迁移特性影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 锑离子迁移传质过程影响因素研究 |
| 4.2.1 膜厚度对锑离子传质过程影响 |
| 4.2.2 无电场作用下对锑离子传质过程影响 |
| 4.2.3 电场因素对锑离子迁移行为影响 |
| 4.2.4 离子浓度和电场协同场对锑离子传质过程影响 |
| 4.2.5 温度和电场协同场对锑离子传质过程影响 |
| 4.2.6 强制对流和电场协同作用对锑离子传质过程影响 |
| 4.2.7 温度和对流协同作用对锑离子传质过程影响 |
| 4.3 复合隔膜电化学性能研究 |
| 4.3.1 复合隔膜吸酸特性和离子电导特性 |
| 4.3.2 复合隔膜电化学窗口特性研究 |
| 4.4 复合隔膜对电池性能影响研究 |
| 4.4.1 复合隔膜对电池内阻影响 |
| 4.4.2 复合隔膜对电池充放电性能影响 |
| 4.4.3 复合隔膜对电池深循环寿命影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 SiO_2改性PEM对离子迁移特性影响研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 SiO_2改性PEM对锑离子迁移特性影响 |
| 5.2.1 膜厚度对锑离子迁移特性影响 |
| 5.2.2 无电场作用下对锑离子传质过程影响 |
| 5.2.3 有恒定电场条件下温度和强制对流影响 |
| 5.3 SiO_2掺杂含量对PEM性能影响 |
| 5.3.1 SiO_2掺杂含量对微观形貌影响 |
| 5.3.2 SiO_2掺杂含量对热稳定性影响 |
| 5.3.3 SiO_2掺杂含量对吸水率和溶胀性影响 |
| 5.3.4 SiO_2掺杂含量对离子电导率影响 |
| 5.4 SiO_2改性PEM对电池性能影响 |
| 5.4.1 SiO_2改性PEM对电池内阻影响 |
| 5.4.2 SiO_2改性PEM对电池放电性能影响 |
| 5.4.3 SiO_2改性PEM对电池循环性能影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 对硝基苯甲酸对负极析氢特性影响研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 对硝基苯甲酸含量对负极析氢过电位影响 |
| 6.3 对硝基苯甲酸含量对电池性能影响 |
| 6.3.1 对硝基苯甲酸含量对电池水损耗影响 |
| 6.3.2 对硝基苯甲酸含量对电池自放电影响 |
| 6.3.3 对硝基苯甲酸含量对电池充电接受能力和低温性能影响 |
| 6.3.4 对硝基苯甲酸对电池循环寿命性能影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）我国废铅酸蓄电池产生量预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 研究方向 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 铅酸蓄电池应用领域研究 |
| 2.1 起动用铅酸蓄电池应用研究 |
| 2.1.1 汽车领域内的应用研究 |
| 2.1.2 摩托车领域内的应用研究 |
| 2.2 动力用铅酸蓄电池应用研究 |
| 2.2.1 电动助力车领域内的应用研究 |
| 2.3 通信备用铅酸蓄电池应用研究 |
| 2.4 储能用铅酸蓄电池应用研究 |
| 2.4.1 风能发电领域内的应用研究 |
| 2.4.2 太阳能发电领域内的应用研究 |
| 第三章 预测模型的构建与影响参数的设定 |
| 3.1 模型预测的前提条件 |
| 3.2 预测模型的构建 |
| 3.3 影响参数的设定 |
| 3.3.1 国内经济发展状况 |
| 3.3.2 技术的进步因素 |
| 3.3.3 政策的激励因素 |
| 3.3.4 使用寿命的分布 |
| 3.3.5 额定容量的分布 |
| 3.4 相关数据的计算 |
| 第四章 预测结果与分析 |
| 4.1 相对运动的使用状态下产生量和累积量预测分析 |
| 4.1.1 起动用——产生量和累积量预测分析 |
| 4.1.2 动力用——产生量和累积量预测分析 |
| 4.2 相对静止的使用状态下产生量和累积量预测分析 |
| 4.2.1 通信备用——产生量和累积量预测分析 |
| 4.2.2 储能用——产生量和累积量预测分析 |
| 4.3 1998——2025年产生量和累积量预测分析 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 讨论 |
| 5.3 建议 |
| 参考文献 |
| 附录 :网络问卷调查表 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）电动车电池的发展现状（论文提纲范文）
| 1铅蓄电池 |
| (1) 电动自行车用阀控铅蓄电池 |
| (2) 纯电动车用铅蓄电池 |
| (3) 混合电动车用铅蓄电池 |
| 2.金属氢化物-镍蓄电池 (MH-Ni) |
| 3.锂离子蓄电池 (包括聚合物锂离子蓄电池) |
| 4.燃料电池 |
| 5.锌-镍蓄电池 (Zn-Ni) |
| 6.锌空气电池 |
| 7.小结 |
（6）电动自行车用阀控铅酸蓄电池的寿命潜力（论文提纲范文）
| 1.前言 |
| 2.挖掘阀控铅酸蓄电池寿命潜力的依据 |
| 3.经济寿命的实践 |
| 1.电池的选择 |
| 2.运行方案 |
| 运行方案1 |
| 运行方案2 |
| 运行方案1的结果 |
| 运行方案2的结果 |
| 4.合适的运行和维护制度 |
| 5.结语 |
（7）电动自行车用动力铅酸蓄电池的昨天、今天和明天（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 昨天:摸着石头过河 |
| 3 今天:千帆百舸争流 |
| 4 明天:中国创造享誉世界 |
| 5 结束语 |
（8）铅酸电池和锂离子电池标准对照（论文提纲范文）
| 1 电池容量 |
| 1.1 两个标准对电池额定容量的规定 |
| 1.2 实际容量 |
| 1.3 电池比能量 |
| 2 电池寿命 |
| 2.1 两个标准对电池循环寿命的规定 |
| 2.2 对锂离子电池标准的分析 |
| 2.3 对阀控密封铅酸蓄电池标准的分析 |
| 2.4 实际寿命 |
| 3 市场动态 |
（9）电动自行车用铅酸电池及锂动力电池现状分析（论文提纲范文）
| 1 电动自行车配套电池需求分析 |
| 2 电动自行车用铅酸、锂离子电池的技术分析 |
| 2.1 两种电池额定容量的比较 |
| 2.2 电池比能量 |
| 2.3 电池寿命 |
| 2.3.1 标准中的规定 |
| 2.3.2 实际寿命 |
| 2.4 电池的回收及循环利用 |
| 3 结论 |
（10）改“取代”为“互补”,和谐共进（论文提纲范文）
| 1前言 |
| 2客观评价, 各有优缺点 |
| 2.1阀控铅酸蓄电池 |
| 2.1.1优点 |
| (1) 价格便宜。 |
| (2) 制造技术和工艺较成熟。 |
| (3) 性能合适, 有突破性提高。 |
| (4) 安全、可靠。 |
| (5) 经历了市场检验和历史的考核。 |
| (6) 材料来源丰富, 资源回收技术成熟和效率高。 |
| (7) 防污染治理技术成熟有效。 |
| 2.1.2缺点 |
| (1) 比能量低。 |
| (2) 铅有毒, 制造和回收时会污染环境。 |
| 2.2锂离子蓄电池 |
| 2.2.1优点 |
| (1) 比能量高。 |
| (2) 性能合适。 |
| (3) 材料来源丰富。 |
| (4) 污染少。 |
| 2.2.2缺点 |
| (1) 安全性。 |
| (2) 价格高。 |
| (3) 制造技术和工艺有待成熟。 |
| (4) 资源回收技术不够成熟。 |
| (5) 未经市场有效的检验和历史的考核。 |
| 3扬长避短, 体现各自价值 |
| 4不是“取代”, 应为“互补” |
| 5结语 |
四、电动自行车用阀控铅酸蓄电池的研究开发（论文参考文献）
- [1]从2020年国抽结果分析动力类铅酸蓄电池产品质量[J]. 廖强,薛宇,朱红强. 蓄电池, 2021(04)
- [2]电动自行车用铅酸蓄电池深循环寿命研究[D]. 张绍辉. 哈尔滨工业大学, 2020
- [3]我国废铅酸蓄电池产生量预测研究[D]. 孙雪. 天津理工大学, 2019(05)
- [4]电动车电池的发展现状[J]. 郭自强. 电动自行车, 2018(09)
- [5]铅酸蓄电池的经济寿命[J]. 郭自强. 船电技术, 2014(02)
- [6]电动自行车用阀控铅酸蓄电池的寿命潜力[J]. 郭自强. 电动自行车, 2013(11)
- [7]电动自行车用动力铅酸蓄电池的昨天、今天和明天[J]. 周龙瑞,马洪涛,赵文超. 中国自行车, 2012(08)
- [8]铅酸电池和锂离子电池标准对照[J]. 桂长清. 电动自行车, 2012(03)
- [9]电动自行车用铅酸电池及锂动力电池现状分析[J]. 施琴芳. 电动自行车, 2011(10)
- [10]改“取代”为“互补”,和谐共进[J]. 郭自强. 电动自行车, 2009(10)