一、三峡局地气候监测成效显着（论文文献综述）
张华勤[1]（2012）在《三峡船闸通航安全应急反应系统关键技术研究》文中提出三峡船闸是全国最大的船闸,三峡大坝蓄水构建后,三峡坝区的通航条件、通航设施也发生了很大变化。随着西部大开发战略的实施和长江航运的快速发展,三峡通航的安全、快速、畅通成为了社会关注的焦点问题。无论是从三峡枢纽安全生产工作的需要看,还是从未来三峡库区所面临的水上交通日益繁忙形势,以及社会与公众不断增强的环境意识和安全意识的角度来看,深入开展三峡船闸通航安全应急反应系统关键技术研究,全面提高三峡船闸通航安全风险预测、应急反应和风险预警能力,是十分必要和紧迫的工作论文研究三峡船闸通航安全应急反应系统关键技术,这对提高三峡船闸通航安全事故应急反应预警能力,缩短应急反应时间,提高船闸安全应急救助的成功率,提高应急决策的科学性和搜救指挥效率,降低三峡船闸安全应急搜救成本和风险,最大限度地减少人民生命、财产损失,保障三峡船闸的安全畅通,充分发挥三峡工程的航运效益,促进长江航运事业发展,都有十分重要的意义。本文首先介绍了目前三峡船闸通航安全事故现状,以及三峡船闸通航安全管理现状,根据资料得出三峡船闸（包括引航道水域）中存在的风险源,涉及船舶、船闸设施、自然环境条件等多个方面,按照上述风险源存在场所的不同,将它们进行分类。在此基础上,对三峡船闸安全事故风险成因进行分析,建立了三峡船闸安全事故致灾机理模型。三峡船闸通航安全事故风险评价模型的构建主要采用了主流的风险评价技术中的层次分析法,该方法是一种定性与定量相结合的多目标决策分析方法,在权重确定中有广泛应用。根据建立的模型得出事故风险排序为：船舶事故风险>船闸事故风险>安全与应急管理风险>航道事故风险,前三项事故风险种类应该得到特别关注。在对三峡船闸通航安全事故分析的基础上展开研究的,主要的研究内容是三峡船闸通航安全事故的应急反应预案应如何编制,主要研究了反应预案的组织体系的构成单位、反应预案体系的四个实体模块、反应预案体系的指挥构架、反应预案体系的文件构成、反应预案体系的适用范围,并分析了如何对三峡船闸通航安全应急反应预案进行编制。
柯姜岑[2]（2012）在《基于元胞自动机的水运枢纽运输组织研究》文中提出近年来,内河运输凭借其成本低、能耗低、污染少、占地省的优势逐渐在国民经济中扮演着越来越重要的角色,内河航运运输需求不断攀升。与此同时,由于当年工程设计水平的局限性,使得部分水运枢纽船闸实际运行效率远未达到设计水平,这一尴尬现实导致部分水运枢纽船闸通过能力不足的问题日益突出。特别是在大雾等自然条件的影响下,内河航段船舶拥堵现象更为严重。因此,本文以三峡枢纽为对象,研究三峡枢纽在常规条件下船舶流在过坝时的特征、不同翻坝方案选择时船舶流的走向和大雾等自然天气影响下的安全距离等问题,将水上交通的特点与传统道路交通流理论结合起来,利用元胞自动机原理构建模拟模型,从而优化三峡枢纽的运输组织模式,使得当前三峡枢纽运输组织更趋科学、合理、有序,最大程度上提高船闸的综合通过能力及利用率,为内河运力的发展解除后顾之忧。论文主要研究内容及成果如下：1)将道路交通流的传统定义与船舶流的相似点相结合,提出了船舶交通流的定义,并分析了船舶交通流的三个关键要素；从元胞自动机的基本理论出发,以整个水运枢纽系统为对象介绍了元胞自动机四大基本元素----元胞、元胞空间、邻居和演化规则的基本概念和在本文中的设定,为构建复杂的元胞自动机模型理清思路和奠定基础。2)分析了多个船舶领域模型的构成与特点,相互比较后选取适用于元胞自动机建模的藤井模型做为本文船舶领域的基础模型,并将其引入以N-S模型为基础的跟驰模型和换道模型中,通过改进原有加、减速规则得到了符合船舶交通流特点的考虑船舶领域影响的水上单通道和多通道CA改进模型。水上单通道CA模型以跟驰模型为基础,将船头距的大小作为后方船舶是否加减速的决定因素；水上多通道CA模型以换道模型为基础,分析后方船舶在追越过程中追赶、并行、超越三阶段船间距对加、减速的决定作用。3)在分析了三峡库区过闸的现状和存在问题的基础上,分别研究双向船闸和考虑升船机在内的三通道过闸运输组织方式,结合高速公路船闸模型、升船机适用条件和船舶过闸调度原理,构建了水运枢纽过闸运输组织模型；另外将排队论与元胞自动机结合构建了基于排队论的元胞自动机模型。4)以三峡翻坝公路为研究背景,分析现行翻坝运输的特点和不同翻坝方案的走向,以还原船舶流流向为根本出发点,构建了翻坝运输组织模型；并研究在陆-水翻坝过程中,滚装船汇入主航道对行进中的船舶造成的影响,构建了翻坝陆-水入口模型。5)通过分析雾情对三峡库区船舶运输的影响,研究并得出了船舶运输组织方式在相应情况下的特征函数,结合现有船舶运输组织方式,构建了雾航限速元胞自动机模型。在雾情影响下,主要考虑了驾驶员视距对前方船舶行为反应的延迟影响和船舶突然进入雾区采取制动后的船舶运动状态。本文将航道划分成若干网格、船舶看做元胞在网格上移动,从新的视角对水运枢纽区域运输组织中的船舶跟驰、船舶追越、船舶过闸、船舶翻坝等微观行为进行模拟,不仅拓展了元胞自动机理论的应用范围,更深化和完善了水运运输组织优化理论,为水运枢纽区域运输组织优化提供科学依据,对减少船舶过闸排队时间,提高水运枢纽综合通过能力具有现实意义。
王致维[3]（2011）在《长江危险品船舶交通事故应急力量研究》文中提出近年来,伴随着我国工业的快速发展,危险品需求量一直保持持续增长态势,随之而来的危险品运输安全问题也成为社会各方关注的热点。在危险品运输中,水运以其运量大,运费低的优势受到青睐。而长江作为黄金水道,水路危险品运输量增长尤为迅猛,种类也趋于繁多,带来的安全隐患和环境污染问题也更为突出。因此,对于开展长江危险品船舶交通事故应急力量研究,提升事故应急反应能力的需求迫在眉睫。本文主要围绕长江危险品船舶交通事故应急力量的组织力量、运行机制及资源配置问题展开研究,其主要研究内容如下：（1）提出了应急力量的内涵,结合长江水上交通系统的特定对象,运用危险品事故统计分析,研究长江危险品船舶交通事故现状和应急力量现状,提出了长江危险品船舶交通事故应急力量存在的问题。（2）根据应急管理理论和风险管理理论,研究提出了由应急组织力量、运行力量、应急资源力量组成的长江危险品船舶交通事故应急力量构成体系。（3）从应急组织运行机制、应急行动运行机制和应急资源运行机制三个方面,研究了长江危险品船舶交通事故应急力量运行机制,建立了应急资源需求预测模型和资源优化调度模型,构建了长江危险品船舶交通事故应急力量运行机制。（4）根据长江危险品船舶交通事故应急力量资源配置现状,分析了资源配置的风险及应急基地选址、响应时间、航道条件、资金等四方面约束因素,运用随机线性规划理论,构建DEA-NNS应急资源配置模型,对长江危险品船舶交通事故应急力量资源从搜救和防污两方面进行了配置优化研究,形成了长江危险品船舶交通事故应急力量资源配置技术。（5）基于长江危险品船舶交通事故应急力量的组成和运行机制,构建了3大类18项指标的评价指标体系；建立了基于模糊层次综合评价法的应急力量评价模型,对长江海事危险品船舶交通事故应急力量现状进行了评价；形成了长江危险品船舶交通事故应急力量评价技术。（6）提出了加强长江危险品船舶交通事故应急力量建设建立健全应急组织体系、加强社会应急力量建设、完善立法等建议和措施。本文提出了长江危险品船舶交通事故应急力量的概念,应急力量构成体系、运行机制等,对长江海事管段内危险品船舶交通事故应急组织力量、运行机制、资源配置进行优化研究,为长江海事局危险品船舶事故应急工作提供理论指导,为应急资源配置提供配置方法、优化方案,为应急力量提供评价方法。
邱健华[4]（2010）在《以信息化引领三峡通航管理现代化》文中提出文章从五个方面阐述了信息化如何引领三峡通航管理现代化。一是三峡通航管理对信息化的迫切需求;二是三峡通航管理信息化建设的进展情况;三是三峡通航管理信息化建设的初步成效;四是今后三峡通航信息化的建设重点;五是三峡通航信息化建设的措施。
倪鹏[5]（2008）在《风险管理技术在三峡船闸通航安全应急反应关键技术研究中的应用》文中研究指明目前,学术界对于风险管理理论的研究正在不断的发展中,研究人员提出了很多新的管理方法并将其应用于实践。作为连通长江上下游航运咽喉的三峡船闸,通航环境复杂多变,涉及可变因素较多,极易诱发各类通航安全事故,较容易产生风险。采用恰当的方法,应用风险管理技术对三峡船闸通航安全事故风险进行研究,保证其安全运行和通航船舶的航行安全,对保障长江航运“黄金水道”的安全畅通和三峡库区经济发展具有十分重要的意义。本文阐述了风险定义、风险管理流程以及风险评估方法等风险管理技术的研究和发展动态,对各类风险分析、评估方法和工具进行了分析,并结合本项研究工作的实际情况,确定了危险检查法、专家调查法、故障树法、情景分析法、层次分析法等风险评估理论方法;针对三峡船闸通航安全事故风险,进行了包括事故风险规划、风险识别、定性与定量风险分析、风险应对、风险监测与控制等在内的系统性风险评价,通过事故风险的概率分布、历史资料统计、理论分布分析等方法,对所有不确定性和事故风险要素全面系统的分析了风险发生的概率和对船闸通航安全的影响程度,并通过层次分析法和事故树分析法,对主观性和客观性风险进行了比较分析和综合评价,完成了对三峡船闸通航安全事故风险的分类与分级,建立了三峡船闸通航安全事故风险识别、监控与评价模型;通过采用情景分析法对三峡船闸通航安全事故的扩散路径和影响进行了分析;给出了三峡船闸通航安全事故应急预案体系构架与方法;在实证基础上,通过对通航安全事故“成因机理—发展过程—预警控制”的机理性分析、过程性分析,以及关于事故起源、发展方式、过程,以及各种可能后果影响的机理性研究,提出了可操作性强、能够识别、防止和回避三峡船闸通航事故风险,并将危机所造成危害限制在最低限度的三峡船闸通航安全事故预警与防控管理体系建设方案。
蒋珩[6]（2006）在《区域突发公共事件应急联动体系研究》文中研究表明进入21世纪以来，各种突发公共事件爆发频率急剧上升，一些突发事件波及的范围具有典型的跨行政区划的区域性特征，这些区域在空间覆盖范围上与行政区域有错位与重合，这就需要构建区域突发公共事件应急联动体系，有效利用不同地区、部门的社会资源实施救援，使突发事件带来的损失减到最小。一个高效能的区域突发公共事件应急联动体系应包括完善的组织架构、缜密的预测预警机制、快速的应急联动机制、合理的应急联动资源储备利用等方面。本文以此为主线展开研究，全文共分五部分，第一部分绪论，内容包括第一章；第二部分区域突发公共事件应急联动体系的构建及运行机理、机制分析，内容包括第二、三、四、五、六章；第三部分区域突发公共事件应急联动体系的法律保障及能力评价，内容包括第七、八章；第四部分实证分析，内容包括第九章；第五部分全文总结，内容包括第十章。本文根据区域突发公共事件的特征，将区域应急联动组织设计为网络式动态联动组织。它是以政府应急管理法律法规为基础建立的动态连接体，以突发事件的类型和级别作为任务的结合点，常态下各联动单位根据自己本单位职责对突发事件进行预测预控，非常态下对突发事件应急处置快速响应。区域突发公共事件应急联动体系是一个开放的、具有非线性特征的、包含许多小系统的复杂系统，它的运行遵循协同学规律。区域突发事件预警机制运作的基本原理是，预警管理人员依照预警目标确定不同预警监测指标，确定预警监测指标的标准，并用这些标准对预警管理对象实施控制。它包括对突发事件的监测预控、分类分级以及应急预案的制定等内容。区域突发事件应急联动是政府将所有资源纳入到一个统一的指挥调度系统，协调指挥各相关部门，向社会公众提供紧急救助服务的联合行动。应急联动机制的运作程序包括接警、对突发事件等级的识别、召开对策会议、启动应急联动程序、对事件现场状态和潜在危害的监测和评估、善后处理和恢复重建。区域突发公共事件应急资源的储备，是实施紧急救助、安置灾民的基础和保障。在应急管理中必须将资源共享与信息共享的区域应急管理模式有机地集成在一起，形成以信息化和资源化为特征的纵横交错的区域应急联动资源配置网络结构。在现代法治社会中，加强对政府应急管理的理论研究和制度建设，首先要从法治原则的要求出发，将政府应急管理严格地限制在法治行政的范围之内来加以讨论。区域应急管理能力主要应该包括四个方面，即社会控制能力、行为反应能力、安全技术能力和紧急救援能力。建立科学的评价指标体系及其模型，就能对其进行全面的、综合的反映和描述。本文以三峡库区为例，对区域突发公共事件应急联动体系的构建进行了实证分析。三峡库区是以大型水利枢纽为特征的跨行政区的区域，本文提出（1）成立基于政府管理的三峡库区突发事件预警联动中心。其联动范围包括整个三峡库区，实行跨省联动，库区中心下设二个分中心，分中心一管理库区重庆地段，分中心二管理库区湖北宜昌地段。（2）成立基于政府指导的三峡库区非政府公共服务组织。将库区两边岸线划分为若干个社区，社区中的机关、企业、居民区均为该组织联动单位。本文还对三峡库区预警应急联动机制、应急资源管理机制等进行了分析。
二、三峡局地气候监测成效显着（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三峡局地气候监测成效显着（论文提纲范文）
（1）三峡船闸通航安全应急反应系统关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 船闸通航安全及应急反应救援体系研究 |
| 1.3.2 风险识别与评估技术的研究现状 |
| 1.3.3 国内外突发事件应急管理的研究现状 |
| 1.3.4 突发事件应急管理体制与方法研究现状 |
| 1.3.5 突发事件应急预案研究现状 |
| 1.3.6 国内外研究结论及启示 |
| 1.4 论文研究的内容与方法 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 |
| 1.4.2 论文的研究方法 |
| 第2章 三峡船闸通航安全事故现状分析 |
| 2.1 三峡船闸基本情况 |
| 2.1.1 三峡船闸的水文情况 |
| 2.1.2 三峡船闸的气象情况 |
| 2.1.3 三峡船闸通航现状 |
| 2.2 三峡船闸水域突发事件现状分析 |
| 2.2.1 突发事件现状分析 |
| 2.2.2 突发事件的分类与分级 |
| 2.2.3 突发事件的危害分析 |
| 2.2.4 三峡船闸水域运行管理分析 |
| 2.2.5 三峡船闸水域的应急管理现状分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 三峡船闸通航安全事故发生机理研究 |
| 3.1 三峡船闸通航安全事故风险分类 |
| 3.2 三峡船闸通航风险成因分析 |
| 3.3 三峡船闸通航安全事故致灾机理模型及分析 |
| 3.4 三峡船闸通航安全事故风险识别与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 三峡船闸通航安全事故风险评价指标体系的构建 |
| 4.1 三峡船闸通航安全事故风险评价指标选取原则 |
| 4.2 三峡船闸通航安全事故风险评价指标体系 |
| 4.3 三峡船闸通航安全事故风险评价模型 |
| 4.4 三峡船闸通航安全事故风险评价结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 三峡船闸通航安全事故应急反应预案研究 |
| 5.1 三峡船闸通航安全应急预案组织体系单位构成 |
| 5.2 三峡船闸通航安全应急反应预案体系实体模块构成 |
| 5.2.1 事故预防体系 |
| 5.2.2 支持保障体系 |
| 5.2.3 应急处置体系 |
| 5.2.4 善后处置体系 |
| 5.3 三峡船闸通航安全应急预案体系指挥架构 |
| 5.4 三峡船闸通航安全应急预案文件体系构成 |
| 5.5 三峡船闸通航安全应急反应预案体系的适用范围 |
| 5.6 三峡船闸通航安全应急反应预案的编制 |
| 5.6.1 三峡船闸通航安全应急反应预案编制的过程 |
| 5.6.2 三峡船闸通航安全应急反应预案包括的内容 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 三峡船闸通航安全应急反应预案 |
| 6.1 三峡船闸通航安全应急反应预案总体预案 |
| 6.1.1 应急预案体系的主要应急任务 |
| 6.1.2 总体预案的预警和预防机制 |
| 6.1.3 应急预案体系的应急响应 |
| 6.1.4 应急预案体系的应急处置 |
| 6.1.5 应急预案体系的后期处置 |
| 6.1.6 应急预案体系的应急保障 |
| 6.2 三峡船闸通航安全应急反应预案专项预案 |
| 6.2.1 三峡船闸闸室船舶事故应急预案 |
| 6.2.2 三峡船闸引航道内影响船闸通航事故应急预案 |
| 6.2.3 三峡船闸人字闸门夹船事故应急预案 |
| 6.2.4 三峡船闸船舶碰撞闸门事故应急预案 |
| 6.3 三峡船闸通航安全应急反应预案说明文件 |
| 6.4 三峡船闸通航安全应急反应预案行动记录 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究创新 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（2）基于元胞自动机的水运枢纽运输组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状的不足 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 论文研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 水运枢纽元胞自动机建模基础 |
| 2.1 船舶交通流 |
| 2.1.1 船舶交通流量 |
| 2.1.2 船舶平均速度 |
| 2.1.3 船舶密度 |
| 2.1.4 船舶交通流三关键要素的关系 |
| 2.2 元胞自动机定义与特征 |
| 2.2.1 元胞自动机定义 |
| 2.2.2 元胞自动机的特征 |
| 2.3 元胞自动机的构成 |
| 2.3.1 元胞 |
| 2.3.2 元胞空间 |
| 2.3.3 邻居 |
| 2.3.4 演化规则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于船舶领域模型的元胞自动机模型 |
| 3.1 船舶领域模型 |
| 3.1.1 船舶领域概念 |
| 3.1.2 船舶领域模型 |
| 3.1.3 船舶领域模型的选择 |
| 3.2 基于船舶领域模型的水上单通道CA模型 |
| 3.2.1 跟驰模型 |
| 3.2.2 水上单通道CA模型构建 |
| 3.2.3 模拟结果与分析 |
| 3.3 基于船舶领域模型的水上多通道CA模型 |
| 3.3.1 换道模型 |
| 3.3.2 水上多通道CA模型构建 |
| 3.3.3 模拟结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 水运枢纽过闸运输组织元胞自动机模型 |
| 4.1 水运枢纽区域过闸组织 |
| 4.1.1 三峡枢纽过闸设施的组成 |
| 4.1.2 三峡枢纽过闸设施的分工与特点 |
| 4.2 过闸运输组织元胞自动机模型构建要素 |
| 4.2.1 船舶到达分布 |
| 4.2.2 三峡船闸服务率 |
| 4.2.3 优先权通过升船机船舶的比例 |
| 4.2.4 三峡船闸年均通航天数 |
| 4.2.5 三峡船闸船舶的装载系数 |
| 4.2.6 三峡船闸船舶运量不均衡系数 |
| 4.3 过闸运输组织元胞自动机模型构建 |
| 4.3.1 水运枢纽过闸元胞自动机模型 |
| 4.3.2 模拟结果及其分析 |
| 4.4 基于元胞自动机过闸运输组织优化 |
| 4.4.1 过闸运输组织优化数学模型 |
| 4.4.2 三峡过闸运输组织优化元胞自动机模型 |
| 4.4.3 模拟结果及其分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 水运枢纽翻坝运输组织元胞自动机模型 |
| 5.1 三峡枢纽翻坝转运现状 |
| 5.1.1 三峡相关翻坝转运设施 |
| 5.1.2 三峡翻坝对象 |
| 5.1.3 三峡现行的翻坝转运方案 |
| 5.2 翻坝运输组织元胞自动机模型 |
| 5.2.1 航道交汇处问题解决现状 |
| 5.2.2 翻坝模型的构建 |
| 5.2.3 翻坝转运船舶流向 |
| 5.2.4 翻坝运输组织元胞自动机模型的模拟与分析 |
| 5.3 翻坝陆-水入口元胞自动机模型 |
| 5.3.1 翻坝陆-水入口元胞自动机模型构建 |
| 5.3.2 加速度对翻坝陆-水入口元胞自动机模型的影响 |
| 5.3.3 换道行为对翻坝陆-水入口元胞自动机模型的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 雾情影响下水运枢纽运输组织元胞自动机模型 |
| 6.1 雾情对水运枢纽运输组织的影响 |
| 6.2 雾情发生特征分析 |
| 6.3 雾航限速模型 |
| 6.3.1 三峡枢纽现行雾航管理办法 |
| 6.3.2 雾航限速模型构建 |
| 6.3.3 模拟结果与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（3）长江危险品船舶交通事故应急力量研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 关于应急管理理论 |
| 1.2.2 关于危险品运输应急系统 |
| 1.2.3 关于危险品事故应急力量 |
| 1.2.4 关于危险品运输应急资源配置 |
| 1.2.5 关于危险品运输应急力量评价 |
| 1.2.6 国内外相关研究存在的不足 |
| 1.3 论文研究范畴及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究范畴界定 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 长江危险品船舶交通事故应急力量及现状分析 |
| 2.1 应急力量内涵分析 |
| 2.1.1 应急力量的内涵 |
| 2.1.2 应急力量构成要素 |
| 2.2 危险品事故分析 |
| 2.2.1 船舶污染事故分类分级 |
| 2.2.2 常见船舶污染事故原因 |
| 2.2.3 长江危险品船舶交通事故现状及特点 |
| 2.3 应急力量现状及不足 |
| 2.3.1 长江危险品船舶运输现状分析 |
| 2.3.2 应急力量现状分析 |
| 2.3.3 应急力量存在的不足 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 长江危险品船舶交通事故应急力量构成分析 |
| 3.1 构成框架 |
| 3.2 组织力量 |
| 3.2.1 当地政府 |
| 3.2.2 中央力量 |
| 3.2.3 港航企业 |
| 3.2.4 社会力量 |
| 3.3 运行力量 |
| 3.3.1 应急预案 |
| 3.3.2 应急演习 |
| 3.3.3 宣传教育 |
| 3.3.4 技能培训 |
| 3.4 资源力量 |
| 3.4.1 法律法规保障 |
| 3.4.2 人力资源保障 |
| 3.4.3 物资资源保障 |
| 3.4.4 信息资源保障 |
| 3.4.5 财政资源保障 |
| 3.4.6 技术资源保障 |
| 3.5 构成要素关系分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 长江危险品船舶交通事故应急力量运行机制 |
| 4.1 应急机制总体框架 |
| 4.2 应急组织运行机制 |
| 4.3 应急行动运行机制 |
| 4.3.1 信息报告机制 |
| 4.3.2 应急响应机制 |
| 4.3.3 应急处置机制 |
| 4.3.4 恢复重建机制 |
| 4.3.5 调查评估机制 |
| 4.4 应急资源运行机制 |
| 4.4.1 应急资源需求预测 |
| 4.4.2 应急资源储备分析 |
| 4.4.3 应急资源调度方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 长江危险品船舶交通事故应急资源配置 |
| 5.1 应急资源现状和风险分析 |
| 5.1.1 应急资源现状 |
| 5.1.2 重大风险源识别 |
| 5.2 资源配置约束因素与需求分析 |
| 5.2.1 约束因素分析 |
| 5.2.2 配置需求分析 |
| 5.3 应急资源配置原则 |
| 5.3.1 基本原则 |
| 5.3.2 配置思路 |
| 5.4 基于随机线性规划模型的事故应急资源配置方法 |
| 5.4.1 应急资源配置模型 |
| 5.4.2 应急资源配置实例 |
| 5.5 基于DEA-NNS模型的应急资源配置优化 |
| 5.5.1 DEA与BP简介 |
| 5.5.2 DEA-BP组合模型的构建 |
| 5.5.3 应急资源优化配置 |
| 5.6 应急资源配置方案 |
| 5.6.1 搜救资源配置方案 |
| 5.6.2 防污资源配置方案 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 长江危险品船舶交通事故应急力量评价 |
| 6.1 应急力量评价概述 |
| 6.2 应急力量评价指标体系构建 |
| 6.2.1 评价指标体系设计思路 |
| 6.2.2 应急力量评价指标体系 |
| 6.3 基于三角模糊数的F-AHP的应急力量评价模型 |
| 6.3.1 三角模糊数的基本原理 |
| 6.3.2 基于三角模糊数的F-AHP综合评价模型建模方法 |
| 6.4 应急力量评价实证 |
| 6.4.1 指标权重的确定 |
| 6.4.2 三角模糊数判断矩阵 |
| 6.4.3 评价结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 加强长江危险品船舶交通事故应急力量建设的措施与建议 |
| 7.1 组织力量指标的改进措施 |
| 7.2 资源力量指标的改进措施 |
| 7.3 运行力量指标的改进措施 |
| 7.3.1 日常运行力量指标的改进措施 |
| 7.3.2 应急运行力量指标的改进措施 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
| 附录一: 长江海事局辖区常见危险品火灾、爆炸及泄漏事故应急处置对策库 |
| 附录二: 基于MATLAB的长江危险品船舶交通事故应急资源优化配置主程序 |
| 附录三: 长江危险品船舶交通事故应急力量评价调查问卷 |
（4）以信息化引领三峡通航管理现代化（论文提纲范文）
| 一、三峡通航管理对信息化的迫切需求 |
| 1.高效通航的需求 |
| 2.机构正常运转的需求 |
| 3.服务船舶的需求 |
| 4.树立新行风的需求 |
| 二、三峡通航管理信息化建设的进展情况及初步成效 |
| 1.船闸通过效率显着提高 |
| 2.安全防控能力明显增强 |
| 3.通航管理效能有所提升 |
| 4.社会经济效益日益显现 |
| (1) 社会效益。 |
| (2) 经济效益。 |
| 三、今后一段时期三峡通航信息化的建设重点 |
| 四、三峡通航信息化建设的措施 |
（5）风险管理技术在三峡船闸通航安全应急反应关键技术研究中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 主要研究成果和创新点 |
| 1.4 特别说明 |
| 第二章 风险管理技术综述 |
| 2.1 风险概念研究 |
| 2.2 风险管理的步骤 |
| 2.3 风险识别和评估的方法研究 |
| 2.3.1 定性分析方法 |
| 2.3.2 统计分析方法 |
| 2.3.3 概率风险评估方法 |
| 2.3.4 运筹学方法 |
| 2.3.5 模拟方法 |
| 2.3.6 人工智能方法 |
| 2.4 突发事件风险演化机理研究 |
| 2.5 突发事件应急管理体制与方法的研究 |
| 2.6 突发事件应急预案的研究 |
| 第三章 三峡船闸通航安全现状分析 |
| 3.1 三峡船闸基本情况 |
| 3.1.1 地理位置及相关自然条件 |
| 3.1.2 三峡船闸总体布置 |
| 3.1.3 三峡船闸主要设施设备 |
| 3.1.4 三峡船闸区域航道 |
| 3.2 三峡船闸通航现状 |
| 3.2.1 三峡船闸通航船舶吨位及交通密度 |
| 3.2.2 三峡船闸通航船舶船型分布 |
| 3.3 三峡船闸运行管理现状 |
| 3.3.1 三峡船闸通航管理架构 |
| 3.3.2 三峡船闸船舶过闸安全生产流程 |
| 3.3.3 三峡船闸运行安全管理体系 |
| 3.3.4 三峡船闸运行安全管理制度 |
| 3.4 三峡船闸应急管理现状 |
| 3.4.1 三峡船闸应急管理组织体系 |
| 3.4.2 三峡船闸应急信息传递流程 |
| 3.4.3 三峡船闸应急预案体系 |
| 3.4.4 三峡船闸事故应急救援体系 |
| 3.4.5 三峡船闸应急救援资源 |
| 第四章 三峡船闸通航安全事故风险识别与分析 |
| 4.1 三峡船闸通航安全事故风险识别范围 |
| 4.2 三峡船闸通航安全事故风险识别内容 |
| 4.3 三峡船闸通航安全事故风险识别方法研究 |
| 4.3.1 风险分析理论方法 |
| 4.3.2 风险识别分析理论方法选择 |
| 4.3.3 风险识别调查方案 |
| 4.4 三峡船闸通航安全事故风险源分类 |
| 4.5 三峡船闸通航安全事故风险分析 |
| 4.5.1 故障树分析方法 |
| 4.5.2 三峡船闸通航安全事故风险定性分析 |
| 4.5.3 三峡船闸通航安全事故风险定量分析 |
| 4.6 三峡船闸通航安全事故风险影响及演变机理研究 |
| 4.7 三峡船闸通航安全事故风险分级 |
| 4.8 三峡船闸通航安全事故风险分析结论 |
| 第五章 三峡船闸通航安全事故风险评估 |
| 5.1 三峡船闸通航安全事故风险评价方法研究 |
| 5.1.1 风险评估理论方法 |
| 5.1.2 风险评估理论方法选择 |
| 5.1.3 用于风险评估的层次分析法 |
| 5.2 三峡船闸通航安全事故风险评价模型构建 |
| 5.2.1 三峡船闸通航安全事故风险评价指标体系 |
| 5.2.2 三峡船闸通航安全事故风险评价指标权重的确定 |
| 5.4 三峡船闸通航安全事故风险评价结论 |
| 第六章 三峡船闸通航安全事故应急反应预案研究 |
| 6.1 风险应对方法综述 |
| 6.2 三峡船闸通航安全事故应急反应预案总则 |
| 6.2.1 应急预案编制的指导思想和基本原则 |
| 6.2.2 编制预案的目的 |
| 6.2.3 编制预案的依据 |
| 6.2.4 预案的适用范围 |
| 6.3 三峡船闸通航安全事故应急预案结构体系 |
| 6.4 应急预案的编制 |
| 第七章 三峡船闸通航安全事故预警与防控体系研究 |
| 7.1 风险预警系统管理综述 |
| 7.2 三峡船闸通航安全事故预警与应急体系的构建 |
| 7.2.1 三峡通航管理局组织职能的调整方案 |
| 7.2.2 三峡船闸通航安全事故预警体系构建内容 |
| 第八章 结论与建议 |
| 8.1 基本结论 |
| 8.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录A 故障树定量分析所用程序 |
| 附录B 层次分析法指标权重计算所用程序 |
| 附录C 指标体系权重判断矩阵调查表 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（6）区域突发公共事件应急联动体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外相关理论研究的回顾 |
| 1.2.1 预警管理理论轨迹 |
| 1.2.2 危机管理的研究 |
| 1.2.3 复杂系统理论的研究 |
| 1.2.4 应急管理技术的研究 |
| 1.2.5 安全管理的研究 |
| 1.3 国内外应急联动管理现状 |
| 1.3.1 西方发达国家应急管理现状 |
| 1.3.2 我国应急管理现状 |
| 1.3.3 世界各国应急机制研究的主要方面 |
| 1.4 预警应急管理面临的挑战 |
| 1.5 本文研究的内容和逻辑框架 |
| 第2章 区域突发公共事件应急联动体系构建的必要性、原则和功能 |
| 2.1 区域突发公共事件的特点 |
| 2.2 区域突发公共事件应急联动体系构建的必要性 |
| 2.3 区域突发公共事件应急联动体系的构建原则 |
| 2.4 区域突发公共事件应急联动体系的功能 |
| 第3章 区域突发公共事件应急联动组织架构设计及运行机理 |
| 3.1 区域突发公共事件应急联动组织架构设计 |
| 3.1.1 组织架构设计原理 |
| 3.1.2 区域突发公共事件应急联动组织架构设计 |
| 3.1.3 动态联动组织网络中各联动单位的职责调整 |
| 3.1.4 动态联动组织的运作流程 |
| 3.2 区域突发公共事件应急联动体系运行机理分析 |
| 3.2.1 系统复杂性分析 |
| 3.2.2 系统组织化状态分析 |
| 3.2.3 系统自组织演化的协同规律 |
| 3.2.4 系统耗散结构的形成和维持 |
| 第4章 区域突发公共事件预警机制分析 |
| 4.1 区域突发公共事件预警机制运作的基本原理和功能 |
| 4.2 区域突发公共事件预警机制的监测预控系统分析 |
| 4.2.1 完善监测预控系统的必要性 |
| 4.2.2 监测预控系统的运行模式 |
| 4.3 突发公共事件的分类分级 |
| 4.3.1 突发公共事件分类分级的意义和特点 |
| 4.3.2 突发公共事件分类体系构建 |
| 4.3.3 突发公共事件分级体系的构建 |
| 4.4 区域突发公共事件应急预案制定 |
| 4.4.1 应急预案制定的原则 |
| 4.4.2 应急预案的体系和逻辑结构 |
| 4.4.3 应急预案编制的原理和步骤 |
| 第5章 区域突发公共事件应急联动机制分析 |
| 5.1 区域突发公共事件应急联动机制的特点 |
| 5.2 区域突发公共事件应急联动机制的现代信息、通信技术支撑 |
| 5.3 区域突发公共事件应急联动机制的运作程序 |
| 5.4 区域突发公共事件应急联动中的信息发布 |
| 第6章 区域突发公共事件应急联动的资源配置 |
| 6.1 区域突发公共事件应急资源储备 |
| 6.1.1 突发事件应急资源储备的基本内容 |
| 6.1.2 区域突发公共事件应急物资储备体系的构建 |
| 6.2 区域突发公共事样应急资源配置模式 |
| 6.2.1 应急联动资源配置网络化模型 |
| 6.2.2 应急资源储备最优量分析 |
| 6.2.3 应急资源缺口的采购、运输 |
| 第7章 区域突发公共事件应急管理中的法律问题 |
| 7.1 政府应急管理法律制度的一般法理 |
| 7.2 政府应急管理法制化的一般原则 |
| 7.3 我国政府应急管理法律制度的完善 |
| 7.3.1 我国现有应急制度的主要问题 |
| 7.3.2 我国现有的政府应急管理法律体系 |
| 7.3.3 我国现有应急管理的主要法律制度 |
| 第8章 区域突发公共事件应急管理能力评价体系分析 |
| 8.1 我国开展区域突发公共事件应急能力评价的社会背景 |
| 8.2 区域突发公共事件应急管理能力评价的内容 |
| 8.3 评价体系的构建与实施 |
| 8.4 区域突发公共事件应急能力评价的实施路径与方法 |
| 第9章 实证案例──三峡库区应急联动体系设想 |
| 9.1 对三峡库区的实证分析 |
| 9.1.1 三峡库区概况 |
| 9.1.2 三峡库区公共安全隐患 |
| 9.2 三峡库区突发事件应急联动组织架构设计 |
| 9.3 三峡库区突发事件应急管理的运行机制分析 |
| 9.4 三峡库区应急资源支撑体系 |
| 9.4.1 三峡坝区应急联动的主要物资资源 |
| 9.4.2 三峡坝区应急资源储备基地选址及资源调度 |
| 9.4.3 应急资源的管理机制 |
| 第10章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:攻读博士学位期间发表的论文 |
四、三峡局地气候监测成效显着（论文参考文献）
- [1]三峡船闸通航安全应急反应系统关键技术研究[D]. 张华勤. 武汉理工大学, 2012(06)
- [2]基于元胞自动机的水运枢纽运输组织研究[D]. 柯姜岑. 武汉理工大学, 2012(11)
- [3]长江危险品船舶交通事故应急力量研究[D]. 王致维. 武汉理工大学, 2011(06)
- [4]以信息化引领三峡通航管理现代化[J]. 邱健华. 交通运输部管理干部学院学报, 2010(04)
- [5]风险管理技术在三峡船闸通航安全应急反应关键技术研究中的应用[D]. 倪鹏. 北京邮电大学, 2008(11)
- [6]区域突发公共事件应急联动体系研究[D]. 蒋珩. 武汉理工大学, 2006(06)